Công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam (VOS) tiếp tục bị Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM nhắc nhở do vi phạm nghĩa vụ công bố thông tin, trong khi kết quả kinh doanh quý I/2025 lại ghi nhận khoản lỗ nặng tới 54 tỷ đồng.
Sở Giao dịch Chứng khoán TP.HCM (HOSE) mới đây đã lên tiếng nhắc nhở Công ty Cổ phần Vận tải Biển Việt Nam (mã: VOS) vì tiếp tục vi phạm nghĩa vụ công bố thông tin theo quy định. Cụ thể, doanh nghiệp này đã chậm trễ trong việc công bố Nghị quyết Hội đồng quản trị (HĐQT) ban hành ngày 26/4/2024, một loại thông tin bắt buộc phải được công bố trong vòng 24 giờ sau khi phát sinh.
Đây không phải lần đầu tiên VOS “lỗi hẹn” với nghĩa vụ minh bạch thông tin. Trước đó, vào ngày 27/3/2024, HOSE từng tiếp nhận văn bản công bố thông tin từ VOS về một nghị quyết HĐQT có từ ngày 8/3/2023, thời điểm đã cách đó hơn một năm. Nghị quyết này liên quan đến kế hoạch kinh doanh năm 2023 và phương án phân phối lợi nhuận năm 2022.
Về sự chậm trễ này, VOS giải trình rằng nghị quyết ngày 8/3/2023 chỉ là dự thảo để xin ý kiến Tổng Công ty Hàng hải Việt Nam - CTCP (Vinalines), đơn vị đang nắm giữ 51% cổ phần tại VOS, trước khi trình Đại hội đồng cổ đông phê duyệt. Do chưa có quyết định chính thức, VOS cho rằng không cần công bố thông tin vào thời điểm đó. Tuy nhiên, thực tế là sau khi năm tài chính 2023 đã kết thúc hơn hai tháng, VOS mới công bố nghị quyết này – một khoảng thời gian trễ gần một năm, làm dấy lên lo ngại về tính minh bạch trong hoạt động của doanh nghiệp.
Theo giới quan sát, việc liên tục trễ hẹn công bố thông tin không chỉ vi phạm quy định, mà còn làm suy giảm niềm tin từ nhà đầu tư, ảnh hưởng đến hình ảnh và uy tín của VOS trên thị trường chứng khoán. HOSE đã nhấn mạnh rằng các tổ chức niêm yết phải tuân thủ nghiêm túc nghĩa vụ công bố thông tin, đảm bảo sự công khai, minh bạch và công bằng – những nguyên tắc cốt lõi của thị trường tài chính.
Diễn biến cổ phiếu VOS vào phiên chiều ngày 23/5
Trong khi đó, tình hình kinh doanh của VOS trong quý I/2025 cũng không mấy khả quan. Báo cáo tài chính cho thấy doanh thu thuần của công ty chỉ đạt 476,9 tỷ đồng, giảm mạnh 56,8% so với cùng kỳ năm trước. Đáng chú ý, VOS báo lỗ sau thuế tới 54 tỷ đồng – mức giảm sâu tới 175% so với cùng kỳ, đặt ra nhiều câu hỏi về hiệu quả vận hành trong bối cảnh thị trường khó khăn.
Theo lý giải của doanh nghiệp, nguyên nhân chính đến từ sự suy giảm nghiêm trọng của thị trường vận tải biển. Trong quý đầu năm 2025, thị trường tàu hàng khô rơi vào tình trạng ảm đạm kéo dài, với chỉ số BDI có thời điểm chạm đáy ở mức ~715 điểm – mức thấp hơn cả thời kỳ đầu đại dịch Covid-19. Cước thuê tàu Supramax bị ép xuống chỉ còn khoảng 4.000–5.000 USD/ngày, thậm chí có chuyến chỉ đạt 2.500–3.000 USD/ngày.
Phân khúc tàu Small Handy cũng chịu áp lực cạnh tranh gay gắt khi lượng hàng hóa khan hiếm. Thị trường tàu dầu sản phẩm cũng không khá hơn, với nhiều diễn biến bất thường trong các thời điểm như kỳ nghỉ lễ và cuối tháng 3, khiến doanh thu từ cả đội tàu khô và tàu dầu đều bị ảnh hưởng đáng kể.
Một yếu tố khác khiến doanh thu quý I/2025 sụt giảm là do VOS không ghi nhận doanh thu từ hoạt động thương mại trong quý này, trong khi cùng kỳ năm 2024, công ty có tới 521 tỷ đồng từ hoạt động này. Theo kế hoạch, nguồn thu từ mảng thương mại năm 2025 sẽ chỉ bắt đầu từ quý II.
Lợi nhuận âm của VOS trong quý này không chỉ xuất phát từ doanh thu sụt giảm, mà còn liên quan đến chính sách khấu hao. Doanh nghiệp cho biết họ tiếp tục áp dụng mức trích khấu hao nhanh cho đội tàu nhằm tạo dòng tiền phục vụ các hoạt động đầu tư và phát triển. Nếu áp dụng mức khấu hao thông thường, VOS cho rằng kết quả kinh doanh của quý có thể đã dương.
Ngoài ra, trong quý I/2025, công ty còn gặp khó khăn khi một số tàu trọng tải lớn như VOSCO SKY, VOSCO UNITY và VOSCO STARLIGHT phải lên đà sửa chữa định kỳ. Các tàu này không mang lại doanh thu nhưng vẫn phát sinh chi phí ngày tàu, càng khiến gánh nặng tài chính thêm phần nặng nề.
Hiện tại, VOS là một trong những doanh nghiệp lớn trong lĩnh vực vận tải biển – một mắt xích quan trọng trong chuỗi logistics quốc gia và quốc tế, và đang được niêm yết trên sàn HOSE với mã chứng khoán VOS. Tuy nhiên, những vi phạm liên tiếp về công bố thông tin, cùng kết quả kinh doanh thụt lùi, đang làm dấy lên lo ngại về năng lực điều hành và khả năng phục hồi của doanh nghiệp trong giai đoạn tới.
Đầu tư công không chỉ là công cụ điều tiết kinh tế vĩ mô, mà còn là đòn bẩy chiến lược để tạo dựng kết cấu hạ tầng hiện đại, khơi thông các điểm nghẽn phát triển và dẫn dắt dòng vốn xã hội. Trong điều kiện nguồn lực quốc gia còn hạn hẹp, đầu tư công càng mang ý nghĩa quyết định: không chỉ để xây dựng những con đường, cây cầu hay bệnh viện, mà còn để tạo ra niềm tin, công ăn việc làm và động lực phục hồi – tăng trưởng kinh tế.
Thực hiện chủ trương công nghiệp hóa, hiện đại hóa đất nước, nhiều địa phương tập trung phát triển các khu công nghiệp (KCN). Qua kiểm toán, Kiểm toán nhà nước (KTNN) đã có nhiều phát hiện nổi bật, trong đó có tình trạng vi phạm, “mỗi nơi làm một kiểu”, dù các chính sách, quy định có liên quan đã được ban hành tương đối đầy đủ; từ đó đưa ra các kiến nghị phù hợp nhằm tạo động lực để các địa phương thu hút doanh nghiệp (DN) và tuân thủ nghiêm pháp luật.
Đây là nội dung quan trọng được đề cập tại Nghị quyết số 198/2025/QH15 về một số cơ chế, chính sách đặc biệt phát triển kinh tế tư nhân. Theo đó, sẽ miễn kiểm tra thực tế tại doanh nghiệp, hộ kinh doanh, cá nhân kinh doanh tuân thủ tốt quy định của pháp luật.
