Năm qua, ngành hàng không Việt Nam chứng kiến một cú bật mạnh mẽ, vẽ nên bức tranh sống động về sự phục hồi sau những năm tháng đầy thử thách. Những con số biết nói không chỉ phản ánh đà tăng trưởng ấn tượng mà còn hé lộ cuộc chiến khốc liệt giữa các doanh nghiệp trong cuộc đua chiếm lĩnh thị phần.
Ai đang chiếm thế thượng phong ?
Theo thống kê từ Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam, thị trường đã phục hồi hoàn toàn với tổng lượng hành khách chạm mốc 109 triệu lượt, tăng 4% so với năm trước. Đặc biệt, phân khúc khách quốc tế trở thành điểm sáng khi bùng nổ lên 41 triệu lượt, tăng 26%, đưa ngành trở lại thời kỳ hoàng kim của năm 2019. Trong khi đó, thị trường nội địa lại suy giảm 15% do tình trạng thiếu máy bay và sự thu hẹp của Bamboo Airways, tạo ra một thế cục đầy biến động.
Những con số khổng lồ về doanh thu và lợi nhuận đã vẽ nên một bức tranh hai gam màu đối lập: một bên là sự bứt phá ngoạn mục của các doanh nghiệp hàng đầu, một bên là những thách thức chưa thể vượt qua đối với một số công ty trong ngành.
Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam (mã chứng khoán: ACV) tiếp tục khẳng định vị thế thống lĩnh với doanh thu 22.661 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 14.177 tỷ đồng, lần lượt tăng 12,7% và 35,5% so với năm 2023. Trong khi đó, Vietnam Airlines (HVN) tạo cú hích đầy bất ngờ khi doanh thu cán mốc 114.700 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế chạm 7.300 tỷ đồng – mức cao nhất trong lịch sử hoạt động của hãng.
Không kém phần ấn tượng, Vietjet Air (mã chứng khoán: VJC) bùng nổ mạnh mẽ với doanh thu 71.990 tỷ đồng, tăng 23% so với cùng kỳ. Đặc biệt, lợi nhuận của hãng này tăng đột biến 518%, đạt 1.425 tỷ đồng, khẳng định chiến lược mở rộng thị trường quốc tế đầy táo bạo.
Không chỉ các hãng bay, các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hàng không cũng có một năm đáng nhớ. Công ty CP Dịch vụ Hàng hóa Sài Gòn (mã chứng khoán: SCS) báo cáo doanh thu 1.036 tỷ đồng, lợi nhuận 692 tỷ đồng, lần lượt tăng 47% và 39%. Trong khi đó, Công ty CP Dịch vụ Hàng không Sân bay Tân Sơn Nhất (mã chứng khoán: SAS) tiếp tục đà tăng trưởng với doanh thu 2.906 tỷ đồng, lợi nhuận 429 tỷ đồng, tăng 50% so với năm 2023.
Không thể không nhắc đến Công ty CP Dịch vụ Hàng hóa Nội Bài (mã chứng khoán: NCT) với doanh thu 920,6 tỷ đồng, lợi nhuận lũy kế 266,5 tỷ đồng, tăng trưởng lần lượt 31,19% và 22,95%. Trong khi đó, Công ty CP Phục vụ Mặt đất Sài Gòn (mã chứng khoán: SGN) cũng báo cáo con số tích cực với lợi nhuận lũy kế 270,25 tỷ đồng, tăng 18,8%.
Một điểm sáng khác đến từ Công ty CP Dịch vụ Hàng không Taseco (mã chứng khoán: AST), khi doanh thu tăng 20,9% lên 1.330 tỷ đồng, lợi nhuận đạt 148,6 tỷ đồng, tăng 28,5%. Bất ngờ lớn nhất thuộc về Công ty CP Dịch vụ Bưu chính Interserco (mã chứng khoán: ASG) khi lợi nhuận lũy kế tăng vọt 589,8%, chạm mốc 27,8 tỷ đồng dù doanh thu giảm nhẹ.
Ở mảng suất ăn hàng không, Công ty CP Suất ăn Hàng không Nội Bài (mã chứng khoán: NCS) và Công ty CP Dịch vụ Hàng không Sân bay Đà Nẵng (mã chứng khoán: MAS) tiếp tục ghi nhận kết quả khả quan. NCS đạt doanh thu 731,9 tỷ đồng, lợi nhuận 54,7 tỷ đồng, tăng 18,4%. Trong khi đó, MAS báo cáo lợi nhuận 7,3 tỷ đồng, gấp đôi so với cùng kỳ năm trước.
Tuy nhiên, không phải tất cả đều có một năm trọn vẹn. Công ty CP Dịch vụ Sân bay Quốc tế Cam Ranh (mã chứng khoán: CIA) dù tăng trưởng doanh thu 30% nhưng lợi nhuận lại giảm 18,8%, chỉ còn 4,5 tỷ đồng. Công ty CP Xuất nhập khẩu Hàng không (mã chứng khoán: ARM) dù ghi nhận doanh thu tăng 61% nhưng lợi nhuận chỉ đạt 4,7 tỷ đồng, tăng khiêm tốn 22%.
Đặc biệt, sự vắng bóng của Công ty CP Dịch vụ Hàng không Sân bay Nội Bài (mã chứng khoán: NAS) trên thị trường báo cáo tài chính đã tạo nên một khoảng trống đáng chú ý, khiến bức tranh toàn cảnh ngành hàng không vẫn còn một mảnh ghép chưa hoàn thiện.
Dự báo nóng về cổ phiếu hàng không 2025
Ngành hàng không Việt Nam đang cất cánh mạnh mẽ, vẽ nên một bức tranh tăng trưởng rực rỡ với những gam màu tươi sáng đến từ cả mảng vận hành sân bay lẫn vận tải hàng hóa. Theo Công ty Chứng khoán Rồng Việt (VDSC), năm 2024 là cột mốc đánh dấu sự hồi sinh đầy ngoạn mục của ngành, khi sản lượng hành khách và hàng hóa dần lấy lại tốc độ tăng trưởng từng có trước đại dịch.
Dù nguồn cung tải vẫn còn hạn chế, nhu cầu du lịch hàng không lại bùng nổ, đặc biệt ở phân khúc quốc tế. Một xu hướng đáng chú ý là sự dịch chuyển từ vận tải biển sang hàng không, khi chi phí vận chuyển đường biển không ngừng leo thang, tạo động lực thúc đẩy mạnh mẽ cho ngành.
Bước sang năm 2025, bầu trời hàng không tiếp tục rộng mở với triển vọng đầy hứa hẹn. Theo Chứng khoán Rồng Việt, thị trường khách quốc tế sẽ là ngôi sao sáng, với dòng khách từ Hàn Quốc và Trung Quốc đổ về Việt Nam ngày một đông. Đây chính là cánh cửa giúp các doanh nghiệp hàng không tiếp tục bay cao, dù phần lớn tiềm năng tăng trưởng đã được phản ánh vào giá cổ phiếu của những “ông lớn” như ACV hay SCS. Đáng chú ý, sân bay quốc tế Long Thành – một siêu dự án mang tính chiến lược – dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2026, hứa hẹn nâng cao đáng kể năng lực vận hành của ngành trong dài hạn.
Không chỉ có VDSC, góc nhìn lạc quan này cũng được Công ty Chứng khoán SSI (SSI Research) chia sẻ. Theo đó, năm 2025, ngành hàng không sẽ tận dụng được ba “cánh gió” quan trọng để bứt phá: giá dầu hạ nhiệt, lượng hành khách tăng trưởng ổn định và nguồn cung máy bay hạn chế. Cụ thể, giá dầu Brent trung bình dự kiến giảm 4%, xuống còn 72,50 USD/thùng, giúp cắt giảm chi phí nhiên liệu – vốn chiếm đến 30% tổng chi phí của các hãng bay – khoảng 1,3%, qua đó cải thiện biên lợi nhuận thêm 1%.
Ở phương diện nhu cầu, lượng khách bay quốc tế, đặc biệt từ Trung Quốc, được dự báo sẽ tăng vọt, góp phần thúc đẩy tổng lượng hành khách tại Việt Nam tăng 10% so với năm trước. Tuy nhiên, thị trường nội địa lại chịu ảnh hưởng từ tình trạng thiếu máy bay, khiến tốc độ tăng trưởng chỉ đạt khoảng 5%. Ngành cũng không tránh khỏi những thách thức đến từ áp lực cạnh tranh khốc liệt, các vấn đề chuỗi cung ứng và biến động tỷ giá USD.
Trên cơ sở đó, kết hợp với tốc độ tăng trưởng của từng doanh nghiệp trong năm 2024, SSI Research khuyến nghị mua cổ phiếu ACV với giá mục tiêu 153.000 đồng/cổ phiếu. Bên cạnh đó, AST (64.500 đồng/cổ phiếu) và SCS (91.900 đồng/cổ phiếu) cũng được đánh giá khả quan. ACV và AST được kỳ vọng sẽ duy trì đà tăng trưởng lợi nhuận mạnh mẽ, lần lượt đạt mức 20% và 17% trong năm 2025, nhờ vào sự bùng nổ của thị trường khách quốc tế. Trong khi đó, SCS có thể hưởng lợi từ nhu cầu vận tải hàng không tăng 8%, giúp lợi nhuận tăng trưởng 10% so với năm trước.
Ở chiều ngược lại, cổ phiếu HVN nhận đánh giá trung lập từ SSI Research, với giá mục tiêu 27.400 đồng/cổ phiếu, do dư địa tăng giá không còn nhiều. Tuy nhiên, một số mã khác như ASG và SGN lại đang nổi lên như những ẩn số đầy bất ngờ, khi ASG ghi nhận lợi nhuận lũy kế ấn tượng lên đến 589,8%.
Giữa cơn sóng tăng trưởng mạnh mẽ của thị trường, khi nhiều cổ phiếu “ông lớn” đã phản ánh gần hết tiềm năng, nhà đầu tư cần giữ đôi mắt sắc sảo và tâm thế tỉnh táo. Bởi trong bức tranh đầy màu sắc này, cơ hội không chỉ đến từ những cái tên quen thuộc, mà có thể nằm ở những viên ngọc tiềm ẩn đang chờ ngày tỏa sáng.
Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), chủ đầu tư dự án thành phần 3 sân bay Long Thành vừa có báo cáo gửi Bộ GTVT về tiến độ thi công sân bay và các đề xuất điều chỉnh tại dự án. Theo đó, ACV đã đề xuất xin triển khai xây dựng thêm đường băng số 2 ngay trong giai đoạn 1 và xin bổ sung hạng mục san nền khu vực nhà ga hành khách T3.
Ngày 16/7/2024, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 655/QĐ-TTg ban hành Kế hoạch thực hiện Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo kết quả đánh giá sơ bộ của Đoàn Thanh sát an toàn hàng không ICAO, Việt Nam đã nằm trong nhóm các quốc gia có chỉ số thực hiện hiệu quả (EI) công tác đảm bảo an toàn cao hơn mức trung bình của khu vực Châu Á – Thái Bình Dương (65,31%) và mức trung bình của thế giới (68,81%).
